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基于热力学发动机模型的福特ECU开发

       “TESIS DYNAware的发动机热力学模型在大家开发每一个阶段,在HIL中都能为大家提供测试发动机控制算法的必要精度以及其灵活适应性”-Marco Marceno
       福特正在开发一种新的节油三缸发动机以满足严格的新燃油经济性和排放法规。这种新型发动机的高效率可以通过减小发动机体积结合诸如燃油直接喷射和涡轮增压的技术来实现。为能在有限的时间、紧缩的财政技术问题下完成相应的计划要求,福特汽车采用了enDYNA Themos 仿真模型,对 ECU 控制参数进行分析和测试,并且该技术也在不断发展进步中。

 面临挑战
•  在一个HIL的测试平台上,对一台新的发动机进行ECU参数的分析以及测试可以避免在汽车上测试的高成本问题。
•  利用包括了热力学变化过程的高模型精度来对数据进行精确,以这些数据作为参考来终止ECU的程序循环。这些参数包括增压后气体温度、废气温度以及共轨管的压力
•  依赖福特内部资源对模型进行相应的改动以及对测量数据进行参数化

选用TESIS DYNAware原因
       TESIS DINAware是一家全球知名的、客户可信赖性的、并可提供先进的实时发动机模型以及相应技术支撑服务的企业。 因此en-DYNA® Themos®成为HIL发动机模型。
 
解决方案
•  福特采用可快速使用的没有特殊工程服务的四缸至三缸发动机的热力学模型
•  福特在TESIS DYNAware的技术团队的支撑下解决了涉及到模型适应性和参数化的许多特殊难题
•  通过匹配事先设计好的信号端口,对发动机控制参数的分析会快速开始。

获取收益
•  可迅速开展工作的高精度模型.
  ♦  现成的库文件以及修改后的模型减少了HIL的准备时间
  ♦  丰富的工具箱可以让用户轻松的从可用发动机数据中获得与之相配的模型数据
  ♦  每一个仿真模块以及其应用指南的详细文档
•  加速工作进程
  ♦  enDYNA Themos为测试现实的应用型发动机提供了一个稳定可靠的测试环境
  ♦  可调用脚本以及用于自动化测试的标准运行周期可以由用户自行修改
•  降低原型测试的风险与成本
  ♦  为测试ECU在临界环境下的反应,在测试平台上,每一种发动机的运行工况都可任意设定
  ♦  在HIL中可对ECU的故障诊断能力进行测试
  ♦  解决方案容易移植到支撑扩展的HIL仿真器,并可适应对发动机的进一步研究

 

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